Os principais métodos para prevenir a corrosão de fios trançados de alumínio com núcleo de aço-incluem a aplicação de graxa anti-corrosão, o uso de revestimento de liga, o uso de uma estrutura de núcleo de aço-revestido de alumínio e a aplicação de novos materiais-resistentes à corrosão. Esses métodos podem prolongar significativamente a vida útil do condutor e garantir a segurança da transmissão de energia.
Em ambientes altamente corrosivos, como áreas costeiras e áreas com forte poluição industrial, o fio trançado de alumínio-com núcleo de aço normalmente apresenta corrosão significativa dentro de 4 a 8 anos. Portanto, é essencial controlar sistematicamente os riscos de corrosão, abordando tanto a seleção de materiais como as tecnologias de proteção.
Explicação detalhada das principais medidas anti-corrosão
Revestimento com graxa anti-corrosão (graxa anti-corrosão)
Este é o método anti-corrosão mais tradicional. Envolve revestir a superfície do condutor com graxa anti{2}}corrosão para formar uma camada de barreira física, evitando que umidade, névoa salina e outros meios corrosivos penetrem no fio trançado.
A graxa anti-corrosão isola efetivamente a reação eletroquímica entre o fio de alumínio e o núcleo de aço, evitando a corrosão eletroquímica. Com base na área de revestimento, ele é dividido em tipo anti-corrosão leve (apenas núcleo de aço), tipo anti-corrosão médio (núcleo de aço + fio de alumínio interno) e tipo anti-corrosão pesado (revestimento completo).
Estudos mostram que a aplicação de graxa anti{0}}corrosão pode prolongar a vida útil do fio trançado de alumínio-com núcleo de aço em aproximadamente 10 anos.
Os revestimentos de liga substituem o zinco tradicional. Os núcleos de aço galvanizado tradicionais são facilmente corroídos; agora, revestimentos de liga-mais resistentes à corrosão são amplamente usados:
Revestimento de liga de zinco-alumínio: a resistência à corrosão é de 2 a 7 vezes maior que a dos revestimentos de zinco comuns, possuindo proteção catódica e um mecanismo de proteção dupla de filme de óxido denso.
Revestimento de liga de zinco com 55% de alumínio-: forma uma película de óxido estável na superfície, diminuindo significativamente a taxa de corrosão, adequada para ambientes com alta umidade e alto teor de sal.
Revestimento de liga de-alumínio e zinco de terras raras: tem excelentes capacidades anti-envelhecimento e de auto{2}}cura, representando a atual direção principal do desenvolvimento tecnológico.
Estrutura central de aço-revestida de alumínio. O núcleo de aço revestido-de alumínio é formado pelo revestimento contínuo da superfície do fio de aço com alumínio sob alta temperatura e pressão, formando um material compósito ligado metalurgicamente. A camada de alumínio tem aproximadamente 8 μm de espessura, isolando efetivamente o núcleo de aço do ambiente externo.
Evita completamente a corrosão eletroquímica causada pelo contato direto entre o aço e o alumínio.
Estudos mostram que a vida útil do fio trançado de alumínio-com núcleo de aço revestido de alumínio é mais que o dobro da vida útil das estruturas comuns.
Utilizando novos materiais e processos:
Com os avanços na ciência dos materiais, diversas soluções inovadoras estão sendo promovidas e aplicadas:
Condutor de núcleo composto de fibra de carbono: Substituindo o núcleo de metal por materiais compostos orgânicos, eliminando fundamentalmente os problemas de corrosão do metal.
Tratamento de filme cerâmico: geração de um filme cerâmico anti-corrosão na superfície do condutor por meio de oxidação termo-eletroquímica, proporcionando também funcionalidade anti-gelo.
Revestimento de resina de silicone W61-3: Possui excelente resistência a temperaturas e intempéries, adequado para zonas climáticas extremas.
Gestão Ambiental e Manutenção da Operação:
Inspeções regulares, com foco no monitoramento do grau de corrosão da camada galvanizada e alterações de afundamento do condutor.
Configuração de pontos de monitoramento de corrosão em áreas altamente corrosivas para monitorar a taxa de corrosão em tempo real.
Manter os requisitos de folga adequados durante a construção perto da linha para evitar danos externos à camada protetora.